PrindiZIS-127

Üldandmed

Tootja ZiS ehk Zavod imeni Stalina, praegu ZIL ehk Zavod imeni Likhachova
Väljalaskeaasta 1956
Keretüüp/mudel  ZIS-127 (toodeti aastatel 1956-1960 jäljendades Ameerika eeskujusid)
Hüüdnimi Reaktiiv, Maanteede kuningas
Numbrimärk 91-27 ЭСЖ (NL-aegne riiklik numbrimärk), 693 (tehase tähis), 904 AFU (Eesti registreerimismärk)
Iseloomustus Tegemist on NSVL esimese spetsiaalselt kaugliinide bussiga, mille terasest keresõrestik oli kaetud needitud alumiiniumprofiiliga. Bussi mootor tegi kiirendamisel omapärast undavat, nn reaktiivlennuki õhkutõusmise häält, mis oli tingitud liiga lühikesest summutist. Omapäraks on eesosas üleval asuv halogeenprožektor. Reaktiiv oli esimene ühistranspordi buss, milles kasutati kõrgete seljatugedega, nn lennuki-tüüpi istmeid.
Eripära Praeguseks kogutud info põhjal on see ainus seda tüüpi restaureeritud autobuss maailmas!
Kokku toodeti neid vaid 851 tükki.
Tehnilised näitajad

6,9 l, 6 silindrit, 180 hj, 2-taktiline 4-käigulise käigukastiga diiselmootor
tühimass ca 7 tonni
ehituslik kiirus 95 km/h, max 120 km/h
kütuse tarbimine 42/100
10,2 m pikkune, 2,7 m laiune ja 3 m kõrgune (laiem kui hilisemad normid ette nägid)
32 istekohta ja 1 uks

ZIS-127 ajalugu-omanikud

1956 - 1965 
Leningrad
 Buss teenis ausalt 9 aastat linnadevahelist liiklust.
1965 Viiburi Seejärel saadeti lammutusse, kuna läbisõit oli selleks ajaks üle 1 miljoni km.
1965 - 1989
 Kuusalu kolhoos
 Osteti 3 sarnast ZIS bussi, millest meistrimehed panid kokku 2. Bussi kasutati põhiliselt
kolhoosirahva Krimmi suvitama viimiseks. Bussi kauaaegne peremees oli Hans Kurg.
80-ndate algul tehti suurem remont: vahetati küljeplekid ja remonditi mootor. Kahjuks
aga eemaldati istmetelt peatoed (võrdle pilte ZIS uuena ja remonti saabudes).
1989 Tartu Autobussi- ja Taksopark
 Tehti vahetuskaup: Kuusalu sai Ikarus 256.
1991 Bussiettevõte "Mootor" Buss osteti ja toodi Tallinnasse. 1995.a aga erastati bussiettevõte "Mootor" taanlasest ärimehele, kes ajaloost suurt ei hoolinud ja bussi edasi müüs.
1998
 AS Marsruut (Pärnu) Pärnakad ostsid bussi ja hoidsid stabiilsena, kuni ettevõte läks üle SEBE omandusse.
2008
 AS SEBE Buss oli kurvas seisus, aga õnneks peaaegu kompleksne ning seega
algas aja- ja ressursimahukas taastamine!

ZIS-127 restaureerimine

Restaureerimise aeg 
2008 - 2010 bussi jooksuosa on taastatud originaalkujul; töös on sõrestik, istmed ja hulk pisidetaile.
Buss saab lõplikult taastatud 2011. a kevadeks
Töötunnid üle 1300 töötunni (2010 alguse seisuga)
Nõuandjad Kuusalu Autobaasi vanatehnika entusiastid ja Ants Kõnd
Foorum Virtuaalse Vanatehnikaklubi kodulehel on aruteludeks avatud ZIS-127 teemafoorum
Eesmärk päästa viimane allesjäänud ZIS-127 tüüpi autobuss
Spetsialistid SEBE ja Buslandi meistrimehed Andres Hõrak (kere taastamine), Aksel Allik (veerem) ja teised
Peale taastamist bussile plaanitakse taotleda must uunikumi numbrimärk


Tagasi Ajalugu ja tipphetked lehele

ZIS-127 uuena
ZIS-127 uuena
Kuusalu buss (1980)
Kuusalu buss (1980)
Bussi nina (2007)
Bussi nina (2007)
Esiosa (2008 algus)
Esiosa (2008 algus)
Vasak külg (2008 algus)
Vasak külg (2008 algus)
Mootor (2008 algus)
Mootor (2008 algus)
Kabiin (2008 algus)
Kabiin (2008 algus)
Salong (2008 algus)
Salong (2008 algus)
Kerel plekid maas (2008 sept)
Kerel plekid maas (2008 sept)
Ninal plekid maas (2008 sept)
Ninal plekid maas (2008 sept)
Teel veermiku remonti (2009 suvi)
Teel veermiku remonti (2009 suvi)
Tagavaade enne veermiku remonti (2009 suvi)
Tagavaade enne veermiku remonti (2009 suvi)
Peale veermiku remonti (2009 sügis)
Peale veermiku remonti (2009 sügis)
Ratta koopa renoveerimine (2009 dets)
Ratta koopa renoveerimine (2009 dets)
Bussi luukere (2009 dets)
Bussi luukere (2009 dets)
Keretööd (2010 veeb)
Keretööd (2010 veeb)
Üle 2500 needi (2011 kevad)
Üle 2500 needi (2011 kevad)
Mootor komplekteeriti kokku 3st erinevast (2011 kevad)
Mootor komplekteeriti kokku 3st erinevast (2011 kevad)
Restaureeritud buss aastal 2011
Restaureeritud buss aastal 2011